Link:INB Home|INB English| INB русский язык|INB العربية|INB Türkiye|INB فارسی|INB Español|INB Français|INB Português|INB Deutsch|INB 國語|INB 中文|INB 日本语|INB 한국어|INB ภาษาไทย|INB tiếng Việt||[Xe máy bảo trì]Những phát kiến bất tiện trên xe máy tại Việt Nam
INB tiếng Việt Forum
hoan nghênh(Công nghiệp & Boffin Native) Thời đại công nghiệp ở đây là đầy đủ tinh thần chiến đấu, bạn và tôi đều thông qua không gian mạng này với Native tinh thần Boffin sinh học đến các phòng thí nghiệm điên. nhà INBforum.com, vn-inbforum.forums2u.com
INB tiếng Việt Forum

hoan nghênh(Công nghiệp & Boffin Native) Thời đại công nghiệp ở đây là đầy đủ tinh thần chiến đấu, bạn và tôi đều thông qua không gian mạng này với Native tinh thần Boffin sinh học đến các phòng thí nghiệm điên. nhà INBforum.com, vn-inbforum.forums2u.com


You are not connected. Please login or register

《《《《《《《上一页INBforum   Go down

上一页INBforum》》》》》》》Xem chủ đề cũ hơn Xem chủ đề mới hơn Go down  Thông điệp [Trang 1 trong tổng số 1 trang]

1 [Xe máy bảo trì]Những phát kiến bất tiện trên xe máy tại Việt Nam on Sun Jun 02, 2013 1:03 pm

Admin


Admin
Gắn hộp số vô cấp cho xe số, hoán đổi vị trí nút còi và
xi-nhan, bình xăng dưới sàn là những thay đổi không mang lại hiệu quả
như mong muốn



Bên cạnh những
cải tiến quyết định, tạo nên các cuộc cách mạng như phanh đĩa, phun
xăng điện tử FI thì cũng có những đổi mới trong cả thiết kế và công
nghệ khá bất tiện. Nguyên nhân có thể xuất phát từ việc không nghiên
cứu kỹ thị trường, nhưng cũng có thể đó là những nhu cầu được gợi mở mà
người sử dụng chưa kịp thích ứng.

Gắn hộp số vô cấp cho xe số

Tiên phong cho công nghệ này là Yamaha Lexam, ra mắt cuối năm 2009.
Yamaha Việt Nam thai nghén chiếc xe lai trong 2 năm trước khi trình
làng. Công nghệ Y-CAT sử dụng cả dây cu-roa và xích, hình dáng xe số
nhưng Lexam vận hành như xe ga, người điều khiển không cần thao tác
sang số, do đó cần số không còn.


Honda RSX AT nhanh chóng rơi vào quên lãng. Ảnh: Trọng Nghiệp.
Chỉ vài tháng sau khi Lexam ra mắt và không tạo ấn
tượng, Honda cũng gia nhập thị trường bằng RSX AT sử dụng hệ truyền
động công nghệ CV-Matic, có nguyên tắc hoạt động giống hệt Y-CAT của
đối thủ Yamaha. Không hơn gì đối thủ, Honda cũng thất bại vì không thể
tiếp cận khách hàng bởi một loạt những nhược điểm mà hai phiên bản
"chuột bạch" mắc phải.
Các hãng đưa ra phân khúc khách hàng mà dòng xe lai hướng tới là nữ
giới, những người cần thao tác đơn giản khi điều khiển. Nhưng sai lầm
của định hướng nằm ở chỗ không bao quát hết các sản phẩm đang có trên
thị trường. Khi mà chính bản thân các hãng xe này liên tục tung ra
nhiều sản phẩm xe tay ga thiết kế mới mẻ, tiện dụng với mức giá ngang
xe số, thì sự ra đời của Lexam hay RSX AT vô hình trung chỉ nâng cao
giá trị của xe ga mà thôi.

Bên cạnh đó, những nhược điểm vận hành khiến xe lai không thể tạo
dựng được chỗ đứng trên thị trường. Vì loại bỏ cần số nên chỗ để chân
trái nhanh bị mỏi, không vững vàng, đặc biệt trong những trường hợp di
chuyển đường dài. Dây đai truyền động không mang tới hiệu quả gia tốc
hay chủ động thay đổi tốc độ dựa vào cấp số như trên các xe số. Tạp âm
của động cơ, hệ thống truyền động dây đai và các bánh răng giảm tốc
cũng khiến công nghệ sử dụng cả xích và dây cu-roa nhanh chóng rơi vào
quên lãng.

Hoán đổi vị trí nút còi và xi-nhan
Honda bắt đầu hoán đổi vị trí nút còi và xi nhan trên các sản phẩm
hơn 3 năm nhưng dường như người tiêu dùng vẫn chưa thể làm quen. Bởi
lẽ, xung quanh còn rất nhiều xe đời cũ của Honda hoặc xe của các hãng
khác đặt nút còi bên dưới xi-nhan.


Honda khiến nhiều người luống cuống với vị trí nút còi. Ảnh: Đức Huy.
Thay vì sử dụng xi-nhan, nhiều người lại luống
cuống bấm còi khi cần rẽ. Thay đổi này còn xuất hiện ở cả các mẫu xe
Honda phổ thông nhập khẩu và có thể xuất phát từ phỏng đoán nút còi to
sẽ dễ thao tác hơn. Với vị trí như trước đây, người điều khiển vẫn dễ
dàng để bấm còi mà không có bất cứ phiền toán nào.
Nếu không có gì ảnh hướng xấu, việc hoán đổi vị trí nút còi và
xi-nhan của Honda thực sự không cần thiết khi không đem lại lợi ích gì
mới, đổi lại còn gây khó khăn, nhầm lần khi lưu thông trên đường.

Nắp xăng dưới sàn để chân

Trên một số xe ga, bình xăng đặt dưới sàn để chân, đồng thời tích
hợp nắp bình ngay tại vị trí đó thực sự là một thiết kế khá “tối”. Đưa
bình xăng xuống dưới sàn là một giải pháp tốt để tăng không gian cho
cốp. Nhưng các kỹ sư không cần phải để nắp ngay ở vị trí đó.


Honda Lead 125 đời mới đã thay đổi vị trí nắp bình xăng tiện dụng hơn. Ảnh: Đức Huy.

Bất tiện đầu tiên là thao tác phức tạp. Để đổ xăng cần cúi người
sâu, mở nắp nhựa (đôi khi phải tháo hẳn thảm lót sàn), mở nắp bình xăng
bằng chìa khóa và cả vặn bằng tay. Với những người mặc đồ công sở, loạt
thao tác này khiến bộ quần áo chỉn chu, gọn gàng bị xộc xệch, vào ngày
trời mưa càng gây phiền toái.

Bên cạnh thao tác phức tạp, bình xăng ở dưới cùng khiến người đổ
xăng khó quan sát mức nhiên liệu trong bình. Bên cạnh đó địa hình đường
nhiều vỉa hè, gồ cao như ở Việt Nam dễ ảnh hưởng đến đáy bình xăng nếu
không có vỏ bảo vệ mỗi lần “leo hè”.]

Xem lý lịch thành viên http://vn-inbforum.forums2u.com

上一页INBforum   Go down

上一页INBforumXem chủ đề cũ hơn Xem chủ đề mới hơn Về Đầu Trang  Thông điệp [Trang 1 trong tổng số 1 trang]

Permissions in this forum:
Bạn không có quyền trả lời bài viết

Copyright ©2009-2010 LTD Creative Commons License
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Unported License.

IT:SINGLESERVGoogle谷歌翻译TranslateFORUMSOFTLAYERGoogle谷歌广告联盟AdSenseAsia

 

Free forum | © PunBB | Free forum support | Liên hệ | Report an abuse | Sosblogs